近期，为了使日本桥的蓝天不再被遮挡，拆除覆盖东京日本桥的首都高速公路高架桥、代之以挖掘隧道移设为地下路线的施工已全面展开。据悉，今后约10年将持续避开地铁和河流等推进挖掘的高难度施工。有专家指出存在松软地基、有下沉隐患，因此施工需要十分小心。

共同社报道，“随着移设，希望能改善河流水质并打造热闹的岸边”。由当地町会和企业等组成的“名桥‘日本桥’保护会”的负责人激动地表示。

地下化的区域为1.8公里高架区间中的1.1公里，将投入约3200亿日元。高架将在2040年度前消失，景观会有很大改变。

日本桥是东海道等五街道的起点，中央地点埋设了标示国道1号等起点的“道路元标”（公路原点）。作为开创江户幕府的德川家康推进的当地建设的一环，于1603年架设了日本桥。在为迎接1964年东京奥运会的首都高速公路建设中，利用易于确保用地的河流上空，在桥的上面建设了高架。

2001年3月，时任国土交通大臣扇千景提到移设地下一事，称“被高架覆盖的日本桥的景观将焕然一新”。也由于首都高速公路老化严重，国交省和东京都2017年7月表示将着手探讨具体措施。国交省干部强调“可实现景观改善和基础设施更新的一举两得目的”。

施工难度是课题。4月25日在挖掘起点的现场，首都高速的更新建设局副局长日隈宏治表示，“地铁加上河流、史迹和具体状况都相当复杂”。

新隧道将以现有隧道分支的形式进行挖掘，但有的部分与通过正下方的地铁隧道墙面之间的厚度只能保证一米。由于是在不截流日本桥下河流的情况下进行挖掘，采用了在河底铺钢板防止浸水的手法。隧道还有部分区间夹在河流与地铁之间。此外这里有江户城的石垣等很多文化遗产，也加大了施工难度。

包括日本桥一带的东京都东部地区曾经广布沙滩，被认为地基松软。东京都内从明治到昭和时代因过度抽取地下水而多次出现下沉情况。