日前，印尼雅万高铁试验段测试运行取得圆满成功，预计将在明年2023年6月正式运行。雅万高铁是落实“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，它连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长约142km，最高设计时速为350km。据悉，该项目将两地交通时间从3至5小时以上缩短为40至50分钟。

雅万高铁不仅是中国高铁的海外“第一单”，更因在项目招标中打败日本引发全球媒体关注。日本不仅是世界公认的“铁道大国”，也自上世纪后半期以来将优越的铁道技术带去全球多个国家和地区，中国也是其中之一。当时，日本对印尼高铁项目志在必得，不想被中国拿下，很难不感到五味杂陈。面对雅万高铁的成功试运营，日本国内的态度也出现了温差。

《朝日新闻》关注铁路建设状况，并在G20峰会期间推出系列报道。报道指出，雅万高铁当初预估的建设费为55亿美元，但因为当地土地政策、新冠疫情以及今年的全球通胀，截止至今年9月，预算已增长至72亿美元。“路透社”日本站认为，根据雅加达等地的城市规划，2024年起，这条线路的客流量可能仅有预期时的一半。加上此前提及的建设运算超支问题，线路“40年后才能回本”。

此外，也有媒体发表了更加缺乏根据的推断，如“中国高铁很危险”，“试运营采取录播而非直播是作秀”等。这些言论在日本社交平台引发热议，但很快遭到来自多方反驳。

日本汽车公交媒体“Merkmal”11月27日发表长评论回应，有交通就有事故，在公交技术领域，最重要的永远是从事故中总结了哪些经验教训，并运用到之后的建设中。以10年前的一次事故质疑当下的技术水平，是缺乏常识。此外，雅万高铁试运营时没有封锁沿线区域，Youtube等平台皆可看到大量当地居民和自媒体现场录制的视频，这些视频甚至比中国的官方录播获得了更高的点击率。

该评论辛辣地指出，一味鼓吹“安心、安全、高品质”的部分日本媒体和网民“犹如坏掉的录音机”。日本技术固然强，在今天也是如此，但在这个案例中，中方提议B2B合资，同时提供全套技术转让，这两个条件都是当时的日本没有、可能也无法给出的，这是日本出局的原因。日本应看到自身在本次竞标中存在的问题，进而注意到全球发展趋势，而不是只“在推销失败后，气急败坏地怪顾客瞎了眼”。

《东洋经济》稍早的一篇报道介绍，雅万高铁列车依托中国高铁目前最新型的“复兴号”技术，对两国是双赢决策。对中方而言，已有车型降低了研发成本，且可以在国内反复试运营，以最大限度减少初期故障。对印尼而言，这意味着车辆进口后测试期缩短，能够迅速投入运营。

该评论认为，印尼当初选择用中国的高铁线是“理性的决策”，因为广域铁路网需要统一规划，才能更好地发挥各路线的优势。2021年年底开通的“中老铁路”货运成绩单亮眼，中国此后很有可能将铁路网络扩展到老挝和新马泰，并进一步南下跨马六甲海峡，延伸到印尼的苏门答腊和爪哇两岛。如果此后，东南亚各国的输送系统以直通中国为大前提，那么日本恐怕很难仅凭高制造水平在竞争中胜出。