10月26日，2023年东京车展在东京有明国际会展中心开幕。这是东京车展时隔4年再次举办。本次车展中，包括大型汽车制造商在内的475家公司参展。

今年，东京车展正式转型为“日本移动出行展”，目标是为各类人群打造便捷的交通工具。本次尤为瞩目的是日本各汽车制造商将公开的多种全新EV车型。中国的比亚迪将作为海外品牌首次参加东京车展，并展示最新的EV车型。

2023东京车展现场（比亚迪供图）

纯电车“倒逼”3大日系车企推陈出新

本次展会中，丰田公开了多款新车型，其中包括「下一代EV」理念模型：跑车「FT-Se」和SUV「FT-3e」、移动贩卖车、公交车等车型。

丰田此次还推出了「bz3X」新车型。此前已经在中国市场上市的「bz」系列竞争力并不高，对比起燃油车，没有表现出明显优势。而最新的「bz3X」拥有较低的价格、更高的性价比，且丰田计划在2026年使用下一代电池技术，逐步迈向纯电产品更加便宜的时代。

丰田旗下高端车型——雷克萨斯也将推出全球首发的纯电概念车「LF-ZC」，这款车型属于2026年次世代电动车的概念版车型。对于即将转型为纯电汽车的雷克萨斯而言，这款概念车型的问世是非常重要的尝试。这台Modular EV Concept（模块化纯电概念车）将基于全新的模块化纯电平台打造，纯电平台将从软件底层上支持自动驾驶功能，还会搭载Arene OS系统（丰田自主研发的自定义操作系统）。据悉，这个平台的电气化集成度以及智能化表现均领先于现在的e-TNGA纯电架构。

近期，本田在中国国内推出的新车型Prologue也引起了关注。虽属于中型SUV，但其轴距达到了3093毫米。更长的轴距可以满足对后排大空间有需求的客户。更宽敞的SUV车型适用于出行、长途驾驶，为客户提供了更舒适的驾车、乘车环境。该车型依靠通用奥特能平台，突出了其最大的长轴距制造优势。

本田在纯电架构上并未取得突出成就，却另辟蹊径，在油电混动方面进行研发。例如进军中国新能源市场的超小型电动车PHEV。该车型代表着本田电动车的新发展方向，配合日本社会用车问题，更好地面向小城市及农村内微型电动车的使用。另外，对于汽车充电设备仍不太完善的小城市来说，油电混动的车型很好地解决了充电困难的问题。

除汽车外，本田还展出了椅子型小型代步车「UNI-ONE」，因引入了自立移动技术，客户可以向倾斜的方向移动。和电动轮椅不同，使用「UNI-ONE」时，客户可以自由使用双手做其他事，且坐着的时候视线高度可与站立者持平。对残障人士来说，能让其更加贴近普通人的行走状态。「UNI-ONE」的轮胎非常灵活，且可以视情况伸长或缩短，以防止客户跌倒。

日产则公开了使用高容量、安全性高、价格贵的“全固体电池”等下一代的技术的EV概念车「hyper force」。该车型是一款搭载四轮驱动的新控制技术的跑车。此外，日产还展出了搭载全固体电池的完全自动驾驶的小型电动车「hyper tourer」等其他电动概念车。

日本3大车企逐渐转型，正说明了日系车曾经引以为傲的价格低、省油等硬件不再具有高竞争力，各大车企相继将核心竞争力向软件转移。汽车系统或将和电子产品一样成为智能化终端之一，更需要引入先端定位系统、人工智能、充分利用电能等新能源，逐渐实现汽车的智能化迭代。智能化趋势的出现，是为给客户提供更便于利用的汽车软件，解决更多出行问题，减少出行负担。

中国车冲击日本，飞行器或成新出行方式？

作为首次参加东京车展的海外品牌，比亚迪本次公开了电动7座小型货车「D9」。该车型在日本属于罕见的大型电动车，且是在中国发售一年多来，累计销售10万台的人气车型。此外，比亚迪还展示了同样在日本首次公开的越野SUV的EV「U8」、预定于2024年春天发售的轿车类型EV「seal」等。

作为车企中较年轻品牌的特斯拉和比亚迪，如今在市场受到广泛关注的最大原因之一，是其主打的纯电车。据全球汽车产业平台MarkLines统计，截至今年9月，全球电动车销量排名第一的特斯拉，累积销售量约为132万台；比亚迪销售量约为104万台。相比之下，大众仅售出约53万台；而丰田仅售出约6.5万台。

即便目前电动车在全球新车销量中所占比重只有10%，但如此悬殊的销售量差异引人瞩目。分别于1990年代末和21世纪初创立的比亚迪和特斯拉，在短短二十几年来于电动车制造方面创下如此壮举，不知各大老牌车企会选择与之竞争还是共存。

除汽车外，斯巴鲁最新推出的「AIR MOBILITY Concept」小型飞机成为了会展中的一大亮点。该机型欲在电动化和自动化技术进步的情况下，于航空领域中实现“空中移动革命”，更为展示斯巴鲁“实现更加自由移动”的未来核心概念。

此前，预计在2025年大阪・关西世博会上运营的“空中飞行汽车”成为热点。这类飞行汽车指的是陆空两用车或垂直升降载人飞行器。大阪府知事吉村洋文把空中飞行汽车视为“空中移动革命”，强调将以在世博会实现商用为契机，争取实际投入到社会上使用。另一边，与ANA控股和日航合作的企业也分别提出预计在2024～2025年在海外实现商用。

在东京车展中亮相的各类新型电动车，似乎在宣告汽车领域已经准备步入新能源时代，但如今在日本及世界范围内，仍然存在电动车的配套设施未普及的问题。日本政府预计发放电动车充电桩的补助金，却被指出，即便为一栋公寓提供数亿日元的补贴，若没有达到基础设施普及的效果，很难将纯电汽车推行成为主流。

或许正如本次车展的主题“移动出行”，纯电车的迅速发展，是建立在为更广泛的人群创造便捷的出行工具。如何在纯电汽车快速发展的现在，使配套设施跟上其发展的步伐，给用户提供更好的纯电车使用体验、真正达到便捷出行，成为了政府、各大车企及配套设施开发的相关公司面临的新挑战。