继对丰田汽车、雅马哈发动机、铃木三家企业进行检查之后，日本国土交通省根据《道路运输车辆法》又在6月10日对另两家企业本田和马自达实施现场检查。至此，此次涉及认证违规丑闻的五家日本车企已全部接受了政府检查，38种存在认证违规问题的车型中的32款已停产。

“日本制造还值得信赖吗？”丑闻之下，有媒体发出这样的疑问。近年来，日本汽车行业几乎每年都会曝出性质恶劣的造假丑闻，而且理由几乎一样，无非是管理层为缩短研发周期、谋求短期利益，下达不合理的任务指标，迫使一线工作人员不得不铤而走险。

事实真的如他们所说吗？小林制药保健品致消费者健康受损、神户制钢以次充好、三菱电机常年数据造假……日本制造业存在的结构性问题不断凸显，此次知名车企集体“爆雷”或许只是一个缩影。

日本制造丑闻频出，政企双方均难辞其咎。相比产业长远发展的担忧，日本车企该如何自处、求生，或许是政府和企业当下亟待解决的首要问题。

数据显示，在日本全部制造业中，汽车行业约占行业出货量的20%，包括零部件在内的研发支出占比近30%，都是制造业中占比最高的。包括关联产业在内，汽车行业从业总人口超过550万。此次事件恐将影响钢铁、电子元件等诸多行业，宏观经济数据亦受影响，可能拖累日本经济复苏。据估算，若相关车型停止出货4个月，日本GDP或减少约984亿日元，加上关联产业的损失，GDP预计减少约2441亿日元。

从目前来看，尚不能断定日本汽车行业整体在走下坡路，但比起频繁的道歉，拿出切实的改变举措显然更为重要。

政府方面，一方面要重新审议并制定出新的管理机制，以确保安全，毕竟制造业面临的危机已从中小企业蔓延到了大企业，甚至是核心企业。另一方面要妥善把握后续处罚的轻重程度，这或许直接影响日本经济在今年剩余时间的表现。

企业方面，首先，各企业需比以往更重视此次事件，彻底查明违规行为的根本原因，并采取措施防止再次发生。其次，延续在燃油车时代打造的“皮实、省油、耐操控”等优势的同时，解放被束缚的研发“手脚”，破除一些企业缺乏危机意识，安于现状，不愿进行必要的创新和改革的安逸思想，顺应全球汽车业朝着电动化、智能化方向转变，增强产品在国际市场的竞争力。第三，要在追求产品品质和节约成本这一两难问题上找到更完善的解决方案，无论过去还是现在，不投机取巧都是制造业的根基。

虽然有分析认为，此次事件不会从根本上影响日本汽车品牌，但如果日本制造业在经历这次大规模作弊行为后不进行彻底改善，日本的“工匠精神”今后会光芒不再。在家电、半导体和电子行业纷纷被其他国家赶超之后，如果汽车业也开始走下坡路，日本整个制造业都会失去信心。

（本报特约评论员 展文）