（本报记者 司平）7月9日，东京迪士尼运营方日本东方乐园集团（Oriental Land,OLC）对外宣布正式进军邮轮领域，计划打造日本船籍中迄今为止最豪华的大型客船。10日，东方乐园集团股价出现波动，早盘在连续3个工作日后反弹，上涨2.72%，下午又开始回落。市场相关人士认为，迪士尼邮轮业务的潜力让各方感到兴奋，但3300亿日元的巨额投资前景如何，还需要进一步判断。

3300亿日元意味着什么

根据东方乐园集团公布的消息，这艘新邮轮以目前迪士尼在全球规模最大的邮轮“愿望号”（德国制造）为雏形，预计吨位14万吨，客房1250间，载客量4000名。

新邮轮的航线尚未公布，初步透露将以东京为出入港口，在东京近郊海域巡游，未来也可能拓展到海外。套餐为2-4天，人均消费10-30万日元，约合人民币5000元-1.5万元。邮轮将从2025年开始建设，2028年正式启航。东方乐园官方预计，该项目稳定后，将带来每年约40万的消费者，1000亿日元的收益。

即便在耗资巨大的主题乐园开发领域，3300亿日元的投资也不是小数目。上月刚刚开放的东京迪士尼新片区“梦幻泉乡”总投资额也不过3200亿日元，更早一些落成的大阪环球影城USJ是1800亿日元。如今，超过这个体量的建设工程将化身为一艘巨轮驶向大海，乘风破浪。

陆地装不下的野心

海洋是日本迪士尼为自己找到的一个颇具潜力的增长点。

位于千叶县浦安市港口的东京迪士尼度假区自1983年开业以来，40年中不断扩建。随着6月新片区落成，如今，当地已经再没有更多土地用于建设。与此相对，全球消费者对东京迪士尼的产品需求还在不断增加。2023财年，东京迪士尼园区入园人数同比上涨25%，营业额同比上涨28%。迪士尼需要为这种需求找到新的载体。

另一方面，与迪士尼在欧美各国的运营模式不同，东京迪士尼还没有开始发掘自身在主题公园之外的潜力。根据运营方日本东方乐园集团的统计，东京迪士尼的收益有83%来自主题乐园，15%来自酒店设施，其他门类的收益仅占总比的2%。本次的邮轮业务有望打破这种过度的不平衡，让营收模式更加多样化。

在休闲娱乐业从业者的判断中，从全球趋势看，豪华邮轮产业正处于上升期，主题乐园行业的潜在竞争却十分激烈。据国际邮轮协会（CLIA）发布的最新年度行业状况报告，2023年全球邮轮客运量达到3170万人次，比疫情前的2019年增长了7%，预计2027年将增加到3970万人次。主题乐园的消费项目更多偏向于年轻人或亲子群体，而豪华邮轮也受到年纪较长的富裕人群的青睐，受众更广。

10万日元买一场梦

2023年10月，东京迪士尼乐园门票价格上涨的消息引发日本社会热议。过去40年中，日本迪士尼票价一直在涨，那一次上调幅度也并不巨大，但面额首次超过了1万日元（约450元），成为象征性事件。

如今，日本工作人口的平均收入与东京迪士尼开园时相差无几，但迪士尼园区的成人票价从3900日元涨到1万日元以上。邮轮项目落地后，消费者还可以选择以10万-30万日元的价格去海上体验童话的世界。不过，它未必会成为日本工薪阶层的最佳选择。

近年来，日本出现了“迪士尼格差”一词，指迪士尼乐园本来是为经济黄金时期的1亿日本中产阶级造的梦，但如今这种梦里也出现了阶层分化。

7月8日，巨头保险公司日本生命对日本民众暑期消费的意向调查显示，48.4%这一近半数的人群选择暑假“在家过”，另有13.0%表示将减少暑期休闲活动的预算。稍早时，对黄金周的活动意向调查也显示出同样的倾向。迪士尼邮轮项目令人期待，但若日元持续低迷，这种“不消费”现象可能还将持续一段时间。