日本企业开发飞行汽车的进程不断提速。2月，全日空为进军飞行汽车领域，与丰田汽车投资的美国企业Joby Aviation开展业务合作。6月18日，电机巨头尼得科宣布，将涉足载人空中移动的“空中飞行汽车”零部件业务，与巴西飞机巨头巴西航空工业公司成立合资企业，生产驱动系统。20日，铃木汽车宣布将与初创公司SkyDrive合作生产电动垂直起降飞行汽车，并设定了2024年春季左右投产的目标。

飞行汽车并不是“能飞的汽车”。从产品路径看，飞行汽车大致可分为两类，一种是“能跑又能飞”的陆空一体设计，另一种是垂直升降载人飞行器（evtol）。绝大多数企业以evtol为研发重点，分布式电力推进系统技术的成熟,让这类飞行汽车快速发展并接近面市。Evtol本质上是一个飞行器，与只有一个旋翼的直升机不同，搭载分布式电力推进系统的飞行汽车有多个旋翼和电机模组。这样的结构让飞行汽车的噪音比直升机小得多，安全性、维修成本等方面优于直升机。

除日本外，美国、德国、澳大利亚等国飞行汽车产业也都进入了快速发展期。今年2月，美国航空服务公司Blade Air Mobility与下一代可持续Alia-250飞机开发商Beta Technologies合作进行了evtol首次试飞。Blade的目标是在2025年推出evtol航班，Alia-250以近乎无声的飞行闻名，可在50分钟内充满电，搭载一名飞行员和5名乘客飞行约460公里。澳大利亚绿色航空航天公司AMSL Aero也已完成了evtol的首次试飞。为加速研发和进军亚太市场，德国飞行汽车制造商Lilium在今年的巴黎国际航空暨航天展上宣布在深圳建立中国总部。

飞行汽车大热的背后是一个令众多企业和投资人垂涎的城市空中交通市场。有机构预测，到2030年，飞行汽车的全球市场规模将达到3000亿美元。预计到2040年，全球城市空中交通产业规模将达到1.5万亿美元。

飞行汽车技术快速进步、市场潜力巨大，但产业发展仍面临不小挑战。日美等国飞行汽车都已成功试飞，但安全性和续航里程都无法达到城市交通载具的要求。飞行汽车运营所需的充电、停靠等配套设施不够完善，加之当前价格偏高，推广难度极大。各国大城市都面临着交通拥堵问题，但用空中交通工具来解决拥堵的想法,尚未得到消费者和城市管理者广泛认同。

日本多年来专注飞行汽车研发，还打算利用大阪世博会为飞行汽车造势，就是想抢占先机，做产业领头羊。要加快产业发展，日本需克服技术、市场、政策等层面的困难。为此，日本可在城市规划、交通政策、产业政策等方面开展更多讨论，为飞行汽车实用化制定可行方案。产业合作也是打破技术瓶颈和市场瓶颈的有效手段，中国在飞行汽车研发和实用方面居于世界各国前列，小鹏汽车研发的旅行者X2已完成试飞，还获得了特许飞行证，有望在2025年实现商业化。深圳、建德等中国城市已将低空经济定为经济发展重点，在飞行汽车产业发展和商业化应用方面，这些城市也会给予更多支持。与中国合作，日本企业可在技术、产业链等方面获得更多支持，还能借中国各地支持低空经济之力，加速日本evtol在海外市场的推广。