日本街头。（图/中新社）

全球汽车市场格局加速变化，中日两国车企都是这场大戏里的重要角色。2023年，中国汽车出口量383万辆，同比增长62%，首次成为世界第一。凭借高质量、低价格的优势，中国新能源车出口增长迅速，面向俄罗斯的汽油车出口也大幅增长。

日本车企也表现不俗，丰田力压大众，连续4年全球销量第一。但在中国市场上，日本车企陷入苦战，丰田在华新车销量较上年减少1.7%，连续2年下滑；本田减少10.1%，连续下滑3年；日产减少16.1%，已连续5年下滑。

新能源车销量快速增长是中国汽车市场的最大亮点，2023年，中国新能源车销量达886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%，较之上年也提高了6.6%。技术上的进步让中国新能源车在国际市场上的竞争力大幅提升，对英国、比利时等欧洲国家的出口量快速增长，比亚迪在日系车重要市场东南亚销量猛增，也给日本车企造成了不小的竞争压力。在中国市场上，中国车企的市场占有率超过50%，比亚迪、奇瑞、长安和吉利等品牌份额明显提升。

得益于半导体短缺缓解等因素，日本国内汽车销量恢复增长，2023年较上年增长13.8%，是5年来首次正增长。国内需求的恢复带动了日本车企的销量增长，九大品牌中，除大发、三菱外的七个品牌销量全部超上年。日本车企在国际市场上的主要竞争对手是欧洲车企，2022年，受俄乌冲突影响，大众等欧洲车企不得不大幅减产。今年，大众在西欧、北美市场上的销售量快速增长，但在中国市场，因中国新能源车企业的激烈竞争，大众销量仅增长了2%。尽管在中国市场上的表现不及欧洲车企，但日本车企受地缘风险、供应链中断等影响较小，在北美、东南亚等市场的销量稳步增长，因而对欧洲车企保持了一定的优势。

过去一年里，全球汽车市场的最大变数在中国，新能源车和自主品牌的强势表现给中国市场带来了结构性变化。在技术上，中国汽车市场也展现出电动化、网联化、智能化、共享化的新趋势，这一趋势也被中国汽车业界称为“新四化”，乘此东风，比亚迪、特斯拉等新能源车企迅速扩大市场占有率。为了提升产品竞争力，新能源车企还实施价格战略，去年初，特斯拉国产车型最高降价4.8万，8月，特斯拉、极氪、零跑等新能源车集体跳水，又引发造成新势力和传统车企降价潮。技术革新伴随价格战略，让新能源车在过去一年出尽风头，日产、本田等日系车的日子也就越来越不好过。

中国是全球汽车销量增长最快的市场之一，也是日本车企主要海外市场。要保持出口增长势头，日本车企需尽快调整策略，止住在中国市场上销量持续下滑的颓势。要提升日系车在中国市场上的竞争力，就必须跟上“新四化”的趋势。新能源车开发恰恰是日本车企最大短板，日本车企并未将新能源车当作发展重点，也造成在这一领域发展滞后。日本在新能源车开发方面具有很强的技术实力，日本车企应充分发挥这一优势，及时调整业务重心，加大对新能源车的投入。同时，也可通过与中国新能源车企扩大合作，加速技术迭代和产品转型。