日媒近日报道称，2025年中国汽车总销量接近2700万辆，超过日本汽车的2500万辆，荣登榜首。这是2000年以来，日本首次失去榜首位置。

中国汽车超过日本成为全球销冠，在于中国踩中了汽车产业变革的节奏。

化石能源不可再生，还是气候变暖的元凶，新能源才是人类的未来。多年前，中国便在政策支持、产业协同等方面，给新能源汽车产业快速上路“开绿灯”。为刺激新能源汽车跑起来，中国还引入美国车企特斯拉，释放“鲶鱼效应”。

如今，中国不仅跻身电动车第一梯队，也开始用软件赋能汽车这个机械产品。通过主打智能座舱、自动驾驶、车载AI等功能，挖掘中国传统美学，让汽车成为更聪明、高颜值的复合体。技术持续迭代、产业链完善、竞争对手多等原因，又让中国汽车在价格上很感人。在节能减排成为各国普遍共识、地缘冲突持续抬高油价、全球经济连年承压之下，中国电动车切中了不少人的痛点。

其实，日本也早就预见了新能源汽车这条赛道。1997年丰田就推出全球首款混动车型，日产2010年推出了一款纯电动车。不过，出于对燃油车的路径依赖，以及过度押注尚不成熟的氢能源技术，日本车企起了大早，赶了晚集，最终在纯电动市场错失先机。

屋漏偏逢连阴雨。如果说战略决策误判、电动化转型慢，是日本汽车在全球丢失阵地的内因，那么特朗普对日本汽车加征关税、取消电动汽车税收抵免政策，则是外因。北美素来是日本汽车出口的重镇。特朗普政府的一番操作，削弱了日本汽车在美国的竞争力，也导致美国人对电动车需求降温。受此影响，索尼与本田合资的车企近日宣布，将中止纯电动汽车开发和销售。

中国汽车2025年全球最畅销不假，不过，就此认为全球汽车竞争格局乾坤已定，似乎为时尚早。

如果论及单体品牌，丰田仍以1132万辆的年销量稳居榜首，而中国车企销量“扛把子”的比亚迪，仅以460万辆位居榜单第6。从这个维度看，中国车企中尚未有真正的“领头羊”，能与丰田掰下手腕。

国与国之间综合实力PK，不会单看GDP总量，也要参照人均收入、科技实力、医疗教育等诸多指标。中国这次夺冠，只是一个规模之冠，不代表“价值之冠”“品牌之冠”。全球汽车竞争最终谁执牛耳，也不能单看“谁卖的更多”，也要纳入品牌影响力、盈利能力、全球布局等指标。

品牌的塑造，离不开日积月累，走不了捷径。1980年日本便成为世界第一大汽车出口国，塑造了低油耗、品质化等标签。雷克萨斯等车型，更是直接对标欧美豪车，提高了日系车的江湖地位。作为后起之秀，中国车企进入国际市场晚，品牌认可度与日本还有差距。

盈利能力，也经常与品牌价值挂钩。近年，中国汽车为在海外抢占市场，主打性价比，利润较低。数据显示，2025年中国汽车行业利润跌至4.1%，创下历史新低。量增利薄，显然不利于企业走得更远。从单车利润上看，日中差距也肉眼可见。2025年丰田单车净利润约为1.7万元（人民币，下同），中国汽车品牌仅有几千元。

日本汽车早已完成了在全球“攻城略地”，丰田车更是做到了“有路便有丰田车”。相比之下，中国车企仅拿下中东、东南亚、拉美等地，欧洲市场刚敲开大门，北美市场还没啃下来。

销量高居全球榜首，进一步夯实了中国汽车大国身份。不过，从汽车大国到汽车强国，这条跑道还很长。销量赶超日本，只是系列赛中的一次胜利，这场“马拉松”比赛远未结束。