日本汽车进口商协会（JAIA）近日数据显示，2025财年（2025年4月至2026年3月）日本新注册的外国制造商进口车数量为23.8万辆，这是7年来的首次增长。其中，纯电动汽车首破3万辆，外国品牌纯电动汽车在日本市场份额达到12.6%。中国品牌的销量增长对此作出很大贡献。据悉，比亚迪同比增长104.2%。

长久以来，日本市场被视为外国汽车品牌难啃的骨头，也是全球电动车市场的慢热区。比亚迪来日本三年了，此前一直陷入苦战，销量不温不火。近期，日本电动车市场升温，其实有迹可循。

国内政策和国际形势扮演了“东风”角色。所谓国内政策，是指日本政府3月份对纯电动汽车补贴更大方，最多可达130万日元。所谓国际形势，是指美伊冲突引发了油价飙升，这让一些消费者出于钱包考虑站队纯电动车。

纯电动车近期在日本热卖，绝不能将其视为单纯的商业话题，也不能将其视为内外条件下催生的偶然。相反，它表明以电动化、智能化为代表的技术迭代，正在持续重塑全球汽车市场。纵然以保守著称的日本市场，也不能置身事外。

在闯荡日本市场的中国电动车品牌中，比亚迪是早先的吃螃蟹者。极氪、小米、埃安，要么刚刚进入日本市场，要么是宣布2026年进军日本。比亚迪这次表现抢眼，是否意味着中国品牌在日本要逆天改命、咸鱼翻身？

目前来看，恐怕下这个结论还为时尚早。比亚迪在日本热卖不假，中国电动车品牌也开始更懂市场，为日本量身定制k-car车型电动车，但日本市场的特殊、内卷也是事实。

日本汽车产业高度发达，消费者对汽车品质、细节的要求极为严苛。纵然比亚迪在日本深耕多年，品牌、技术、价格都积累了一定口碑，但相较日本本土品牌，终究是晚辈，资历尚浅，并未完全跨过公众信任的护城河。要俘获更多消费者，比亚迪还需要继续“长跑”，为自己正名。这也是其他中国汽车品牌，绕不过的一课。

在日本，购车并非一次性的交易，而是长期关系的开始，由此形成了独特的购车服务文化。上门拜访、节日赠送定制礼品等终身陪伴服务，给了消费者家人般的亲切感，也提高了客户忠诚度和黏性。

更不用说，中国电动车在日本已是劲敌环伺。目前，除了特斯拉等欧美品牌，丰田、本田等日系车企，也摩拳擦掌推出新车型，争夺本土纯电动市场这块蛋糕。再者，特斯拉等欧美品牌以及日系车，都尝到了日本政府购车补贴的甜头，但中国车企则“颗粒无收”。换句话说，借助补贴的“东风”，日本本土车以及欧美车，价格也会变得更亲民，稀释中国品牌的性价比优势。

日本电动车市场的确会越来越大，但这块骨头未来仍旧不好啃。中国电动车想到迅速打赢翻身仗，难度很大。要在日本市场有所作为，中国品牌需要持续擦亮自身招牌，并在产品、习惯、服务等方面，全方位适配日本消费者需求。功夫下到了，其余的就交给时间吧。