【本报特约记者陈学颖、香企容、侯沛北京报道】研究产业发展和规制的北京工商大学经济学院教授周清杰表示，在海外当地已经有类似共享单车企业的背景下，中国共享单车的“入侵”势必会存在竞争态势，但引起竞争的同时也说明了共享单车发展环境的“土壤湿润，适宜企业的生长和发展”。

在绿色生活的倡议下，各国政府致力推行绿色出行，让自行车回归生活。共享单车并非中国“特产”，世界各个国家都存在着有不少类似于共享单车的产品。例如，日本东京都的公共自行车“baybike”、英国伦敦的公共自行车系统“Barclays cycle hire”、由德国铁路公司营运的公共自行车“call a bike”、匈牙利布达佩斯市的“Mol Bubi”公共自行车、俄罗斯莫斯科的公共自行车“Velobike”等。海外的公共自行车系统大部分建立在较大、人口密度较高的城市。收费偏贵、固定的停泊位置这些看起来既不人性化也不便利的弊端刚好给了中国的共享单车一个“见缝插针”的机会。

已在中国工作六年的日本人木村雄太表示，日本的大城市虽然都有公共自行车，但是它会每隔10-15分钟计费一次，而且必须停放在指定的自行车车桩上。而在中国，木村雄太每个星期都会骑共享单车代步，单车企业时常推出的优惠活动令他更加感到了经济和便捷。

“我很喜欢共享单车。”同样来自日本，现在北京外国语大学英语学院攻读大学四年级的留学生田边说，他最看重的一点是共享单车的便利性，不想骑的时候可以随时停放在路边有共享单车画线的公共区域。

在北京外国语大学就读的匈牙利留学生优博才指出，虽然匈牙利也有类似的单车系统，但因为收费价格高，所以使用率并不高。

“这里（中国）的共享单车就便宜很多。”优博才预测，中国的共享单车如果能落地到匈牙利必将受到欢迎。“因为在匈牙利只有一家单车公司，而且收费很贵。但中国的共享单车收费相对低廉，骑车一小时只要一元人民币，还时常有一些免费骑行的优惠活动。” 优博才解释说。

正在北京外国语大学国际商学院读研究生的德国人海格表示，德国虽也有类似共享单车的产品，但与中国共享单车不同的是，德国的单车停放位置比较固定，限制条件较多。

海格分析，共享单车不受自行车车桩限制的优势必将给德国的公共自行车“一记重拳”。同时，海格也指出，因为地广人稀，共享单车只有放在德国较大的城市中才有发展成功的可能。

同样来自于德国的Marc和Tim也认同海格的看法。

Marc认为共享单车在德国的成功与否主要视城市的人口存量而定。“在一些较大的市场更容易成功，例如柏林、汉堡等。一些校园和学生较多的城市也会成功，因为他们（学生们）会骑车上下课和去其它地方。这对共享单车而言，是一个很大的机会。”