其实日本当地原本就有“土著”共享单车，而且起步时间不比中国晚。只是与发展迅猛的中国企业相比，日本共享单车步伐平稳，且规模相对较小，因此看起来没有那么抢眼。日本当地共享单车企业发展情况如何，他们如何看待中国共享单车进入日本？带着这个问题，记者日前对日本大型电信企业DOCOMO旗下的株式会社DOCOMO共享单车（DOCOMO BIKESHARE）总务经理部部长齐藤浩一进行了专访，他对DOCOMO共享单车的发展情况进行了介绍。

株式会社DOCOMO共享单车成立于2015年2月2日，是NTT DOCOMO为开展共享单车这一新业务而专门设立的新公司，但也是日本颇具代表性的共享单车企业。据齐藤浩一介绍，虽然公司成立时间很短，但是NTT DOCOMO涉足共享单车业务始于2011年4月，其契机是该公司2008年确立了一个“社会贡献型”新事业计划，其中的一环是推进环保事业发展。NTT DOCOMO最初在横滨市主城区进行试运营共享单车baybike，2012年11月开始在东京都江东区沿海地区进行试运营，3年后的2014年4月开始正式运营。齐藤浩一称，DOCOMO共享单车是由地方政府和民间企业共同开展的一项事业，事业理念是构建环保、可持续性社会，其部分投资来自于地方政府，它能在一定程度上活用公共用地和公共空间。

目前，DOCOMO共享单车主要分布在东京都内。据齐藤浩一介绍，截至2017年6月底，共在日本各地投入5000台共享单车，其中4200台分布在东京都内的7个区，在日本全国设有450处停车点，其中307处位于东京都内7个区。在直接运营共享单车的同时，DOCOMO共享单车还向一些地方政府提供系统支持。2016年全年，日本全国DOCOMO共享单车的累计使用次数为220万次，东京都为180万次。

DOCOMO共享单车多为电动助力自行车，主色调为红色和黑色，相当亮眼。与中国的共享单车相比，DOCOMO共享单车在付款、停车等方面有较大的不同。付款方面，用户可以利用市面上通用的一种IC卡注册为DOCOMO共享单车会员，没有IC卡也可以注册为会员，借车时在自行车座下方的键盘上刷卡或者输入会员账户，即可解锁使用。此外，DOCOMO共享单车还提供一日借车服务，只需在有人值守的窗口或者无人登录机上付款就可获得有效期仅1天的借车码。价格方面，不同的借车形式有不同的价格，以普通会员为例，最初的30分钟内为150日元，超过30分钟的部分以每30分钟100日元计算。

停车方面，因为DOCOMO共享单车有指定的停车点，所以在借车和还车前需在官方网站上确认停车点位置，虽然用户在使用后无需特意将车还回取车时的停车点，但车必须停在指定的停车点，不能像中国的共享单车一样随便停放。

共享单车的在中国受欢迎的一个主要原因在于借还方便，而日本在自行车的使用方面有着相当严格的规定，这不由得让人担心共享单车在日本的发展情景。对此，齐藤浩一称，日本对于自行车的使用确实有各种各样严格的规定，但是从全球来看共享经济的兴起已经形成潮流，日本在今年5月开始实施了“自行车活用推进法”，再加上2020年东京奥运会临近，共享单车的发展环境已经有了一定程度的改善。他表示，希望将来共享单车能够成为公共交通系统的一个有效补充，作为一种固定的交通手段长期发展下去。

对于中国共享单车企业陆续进入日本市场，齐藤浩一持欢迎态度。他称，已经很多制造商、服务提供商进入共享单车领域，为共享单车提供技术和系统研发支持，DOCOMO共享单车作为新加入的一员，今后将继续提升自身的技术水平和服务品质，以应对市场竞争。他同时称，参与企业增加从某种角度来讲未尝不是一件好事，它有助于增强整个共享单车业界的活力。