面对日本已有的共享单车竞争，以及移动支付用户推广难等问题，中国的共享单车是否真的能够改变日本人的出行方式？7月14日，小白单车的联合创始人曹跃在东京接受了本报记者的专访。

东方新报：小白单车为什么会想到要来日本发展？

曹跃：应该不是只有我们小白单车想到日本来发展，所有做共享单车或者共享经济的公司都会想要来日本发展，特别是共享单车这方面。因为一方面日本人口比较密集，并且是一个旅游国家，游客数量比较多，对短途出行会有一定的刚性需求。另外一方面，日本也是一个引领世界潮流的国家，并且国民也非常友好，所以说对于像共享单车这种引领全球时尚的新鲜事物的接受度还是很高的，所以我们愿意来日本尝试一下。

东方新报：此前有到别的国家做过共享单车项目吗？发展的如何？

曹跃：有的，我们在新加坡、欧洲、美国都有过去发展。因为共享单车这个项目的发展，从起步到现在总共才做了一年多，所以目前来说在全球的布局都属于一个起步的阶段，但是我们在全面铺开。

东方新报：现在共享单车在国内知名度很高，利用率也比较高，但是到海外来布局可能会有很多的困难，比如说虽然日本也是一个喜欢骑自行车出行的国家，但日本人并没有移动支付的习惯，所以你们怎么这么有信心去克服这些困难？

曹跃：支付问题的话，我们还在推广测试阶段，暂时打算在高校，以送骑行券的方式让学生们体验免费骑行，当大家习惯并接受了共享单车以后，我们可能会再去考虑支付宝、微信，以及日本信用卡这些支付方式。我们也在和他们沟通，最终会选一种日本民众比较习惯的支付模式。因为支付宝在日本好像也做了一个很大的推广，而且我相信一些日本本土的支付公司也会愿意和我们合作，因为我们这种高频低额的支付场景是一个绝佳的支付场景，对他们来说也是一个很不错的选择。

东方新报：小白单车主要面对的人群是中国游客吗？

曹跃：应该是面对各种人群，因为日文版的、英文版的都有。

东方新报：有计划几年之内要发展到多少台单车、多少用户吗？

曹跃：这个数字目前来看也是一个比较虚的数字，因为我们并不知道日本市场的实际情况是怎样的，特别是我们现在在日本遇到的投放场地的问题，因为日本的法律法规是很健全的，对自行车的管控比较严格，比如说自行车不能随便停在路边。我们也就是根据商家、合作方、政府的谈判进度和接受度，适当的选择了一个投放量。第一批大概是在6000辆，先做一个“试水”，如果6000辆完全能被这个城市所容纳，那我们可能会做一个持续的增加。可能现在是在东京投放，后面会在大阪，名古屋这些城市投放，允许的话我们想覆盖全日本。

东方新报：这6000辆主要是投放在哪里呢？这之后的单车又主要会投放在哪里？因为刚才谈到的停车问题也会影响到投放的问题。

曹跃：我们是先在几所高校做一些测试，测试结束以后会选择一些低端的合作方，现在也正在谈，他们会提供一些场地，根据他们提供的实际情况来选择投放。关于测试之后的投放场地问题，现在有一些具体的合作资源方还没有最终确定，所以也不方便透漏太多。

东方新报：我们刚才说到日本这家共享单车公司，已经做了3年了，虽然数量不是很多，但是已经占据了一定的市场。日本现在对共享单车的利用一般也就是住在离车站比较远的人，从家到轨道交通车站之间的这段距离。不知道你们之间会不会有竞争的关系？

曹跃：应该说是互补吧。首先日本这家企业是值得尊重的，比较优秀，做了这么久共享单车，应该说初心也是为了解决市民出行不便的问题，他们也确实实实在在的为东京市民解决了一些出行不便的问题。我们想把我们新的模式和玩法带到东京、带到日本，也起到一些互补的作用，解决一些市民的实际出行问题。我们想把站点再扩大、网格化，尽量去做到随借随还，在日本的法律法规的允许的前提下，我们努力去做到这一点。

东方新报：在中国单车可以随便停放，但是在日本的话，单车停车问题必须要有定点规划吗？

曹跃：是的，我们现在的“电子围栏”技术可以解决这个问题。比如说，在单车停放的时候，如果用户没有将单车归还到规定的网格的话，这时候单车会弹出来两条这样的信息，第一条可以引导用户把单车免费停放到离你最近的停放区域里。如果不停放的话会再弹出来一条信息通知用户，运营方将通过经济的手段来规划停车。所以就是通过这种经济的手段来约束用户把单车都停到政府指定的区域里，这就是用“电子围栏”的手段管控单车停放问题。随着这种停车位的变多，用户也能做到随借随还。

东方新报：要投入这个技术可能需要与当地政府做一些沟通，咱们和地方政府沟通顺利吗？沟通了以后他们是持一个什么样的态度？他们了解了是中国的公司以后，会有排斥吗？

曹跃：我们在做一些尝试，和日本的一些城市的地方政府进行了沟通，我们非常期待能和他们进行一些深度的合作。对于政府的态度，目前是比较包容的，首先对这件事比较认可，因为毕竟是一件对公民有意义的事情，总的来说他们还是很愿意尝试的。对于中国企业来日本发展这个问题，首先，我们的团队是日本本地团队，中国方面只是做一个技术方，来提供这边的一个发展。单车的话，第一批是从中国运过来的，之后可能会在本地组装，但其实全球大部分单车都来自于中国。

东方新报：东京大学的这次测试主要是面向东大的中国学生吗？打算什么时候正式对外公布这个消息呢？

曹跃：测试的话是不分国籍的，并且这些单车来到日本的话，应该为了服务日本人。对于小白单车的正式发布，我们会先看一下测试结果的数据反馈，我们还是比较谨慎的，毕竟到了日本以后走的是国际路线，对自我的要求会比较严格，首先要展示一个很通畅很好的流程，我们才会全面铺开，到7月底之前，我们都会在4、5个高校做一些测试，尽量多的去收集一些数据，用数据说话。

东方新报：为什么选择从东京的高校开始进行测试呢，这个战略是从什么角度考虑的呢？

曹跃：应该能注意到我们选择的几个学校，都是校区比较大，人数比较多的，对单车有实在的需求。另一方面，学校是一个相对封闭的环境，学生对新鲜事物也愿意去尝试。所以我们希望在这样的一个封闭的环境里做测试，通过学生之间的一个传播，对小白单车进行推广，时机成熟之后，再把共享单车推向全社会。

东方新报：中国多家共享单车宣布进军日本，对之后的竞争有什么预想吗？

曹跃：虽然目前我们公司第一批登陆了日本，日本的市场也算是一个空白的市场，可以预见未来会有一些同业者的介入，我们是大家希望共同有序的开发这个市场，搭建一个良好的商业环境，小白车是拒绝恶性竞争的。

就我们对日本市场的评估来看，期望还是很高的。在人口密集的大城市，单车是解决通勤的一种出行习惯。其实我们还有一些其他的布局，会布局一些旅游城市，比如冲绳、北海道，会推出一些深度体验城市文化，寻求一些旅游合作。对于之后东京都内的投放而言，东京是街道比较狭窄的，这就需要政府的一些支持了，需要政府慢行系统的一个规划。有人问来日本发展是不是看重奥运会的商机，其实不是特意因为东京奥运会，我们会把日本市场做成亚太地区的推广中心，它的市场和战略地位是非常重要的。